...Čtěte
24. listopadu 2009 v 17:26 | Zbynek
|
AUTA
Zdravim vas po dlouhy dobe je to pres rok co sem nic nenapsal ..koukal sem na komentare ke Koenigsegg kandidat na nejrychlejsi auto na svete a chvilemi sem se bavil.... tam nepadlo v tym clanku ze je to nejrychlejsi auto na svete ae je to pouze KANDIDAT !!!! jakoze tedka uz nema sanci ma opravdu velkou konkurenci napr. Dodge Viper STR Twin Turbo , Ron Scorpion atd ....technika se vyvýjí a auta samozrejme taky za chvili bych se ani nedivil kdyby normalní ériově vyráběne auto melo 2000 koní :-D opravdu bych se nicemu nedivil :-)
Tady vam posilam odkaz na jednu webovou stranku kde se si muzete zmerit IQ ...muzu vam rict z vlastní skusenosti ze to meri opravdu jak má!!! mam IQ od psychouše a sedí to !!opravdu to skuste !! mejte se a az me neco napadne sem neco napsat tak se ozvu mejte se autaři ....
http://cz.iq-test.eu/#414027
Brutální úprava Dodge Vipera v podání Marcuse Neimana
19. března 2008 v 16:06 | SEBE
|
AUTA
Tohle je zatím ta nejbrutálnější úprava Dodge Vipera, kterou jsme na našich stránkách představili. O techniku se postarala firma Hennessey, o maximalistický vzhled pak Neiman Marcus.Základem je už tak dost extrémní Dodge Viper. Ten v základní verzi SRT10 nabízí ze svého vidlicového desetiválce o objemu 8,4 l výkon 442 kW a točivý moment 759 N.m.
Jenže když jej do spár dostane firma Hennessey, dokáže z něj jen dílčí úpravou vymačkat ještě tolik šťávy, že se konstruktéři u Dodge zastydí.
Kompletní nové výfukové potrubí totiž vyžene výkon na 498 kW. S tak poladěným motorem tedy dokáže auto letět rychlostí až 340 km/h a zrychlí na stovku za 3,3 s.
Nyní přichází na scénu firma Neiman Marcus a její touha udělat z vozu něco extra už od pohledu. Přední nárazník sice vypadá jako ten sériový, ale pokud se na něj podíváme zboku už to tak sériové není. Vystrčený spodní ret by měl zmenšit podtékání vzduchu pod podvozek.
Asi nejzajímavější je pak nová kapota s extra velkými výdechy vzduchu a ohromné zadní křídlo. Také jsou samozřejmě nasazená nová kola, která mají nejenom extra velký průměr, ale i šířku. Vzadu jsou totiž nasazená kola o rozměrech 20 x 13 palců.
Pokud se někdo ptáte na cenu vozu, tak jistě budete potěšení klesajícím kurzem dolaru k euru. Auto je totiž k prodeji za "pouhých" 179 500 dolarů, tedy asi 2 872 000 Kč.
Kandidát na nejrychlejší auto světa
1. března 2008 v 19:04 | SEBE
|
AUTA
Značku Koenigsegg zná na světě jen málo lidí. Přesto se tahle švédská firma pere s Bugatti o titul nejrychlejšího vozu světa díky svému modelu CCX. Na ženevském autosalonu se objeví speciální edice tohoto vozu, a to i v jeho verzi spalující bioethanol.
Tohle auto má v základní verzi tak ďábelské charakteristiky, že zájemci o automobil musí projít nekolikadenním výcvikem na okruhu, aby dostali vůz do ruky a dokázali ho zkrotit. Jenže zákazníci chtějí být odlišení ještě víc, takže vznikla verze Edition.
Krátký pohled pod kapotu odhalí, že tady bude při jízdě pořádné horko. Přeplňovaný vidlicový osmiválec o objemu 4,8 l má největší výkon 653 kW při 7000 ot./min a točivý moment 920 N.m vrcholí v 5800 ot./min.
To se pak není co divit, že výrobce udává maximální rychlost pouze jako "vyšší než 400 km/h" a zrychlení z 0 na 100 km/h zvládne vůz za 2,9 s.
Jenže to není všechno. Již jsme připomněli, že edice se bude týkat i speciálu CCXR, tedy vozu spalujícího až E100. Díky vlastnostem paliva se zvedne výkon až na 749 kW (1018 koní) a točivý moment na 1000 N.m.
Koenigsegg však upravil pro speciální edici nejen motor. Snížil vozu světlou výšku, přitvrdil pružení a nasadil speciální závodní. Upravená je prý i převodovka. Na kompozitové karoserii pak najdeme několik aerodynamických prvků, které by měly zlepšit obtékání vzduchu a zvýšit přítlak na kola.
Kolik za ně Švédi chtějí? CCX Edition bude vyrobeno pouze 14 kusů, z nichž každý bude stát 1,33 miliónu euro, tady asi 33 miliónů korun. Šest kusů CCXR pak bude nové zákazníky stát 37,5 miliónu korun (1,5 miliónu euro).
Těch 38 milionů bych za auto nedal!!!Kterej chudák si to asi koupí???
HR Gemballa Avalanche Roadster Porsche GT
1. března 2008 v 18:59 | SEBE
|
AUTA
Firma Gemballa se rozhodla kompletně změnit svou nabídkovou listinu a tak ke všem vozům připravili nové tuningové kity. Pro kabriolet modelu 911 je také jeden.
Jenže je tu také kabriolet a na něj udělat takovou přestavbu není jen tak. Především je třeba trochu umírnit motor, aby vydržela karoserie ten nápor síly. Pro Avalanche Roadster Porsche GT je tek připravena zcela jiná úprava, která zahrnuje výkon na klikové hřídeli 441 kW a točivý moment dosahuje 840 N.m. A s tím se dají už dělat věci, které jsou vyhrazeny jen pro ty nejlepší z nejlepších. Třeba sprintovat z 0 na 100 km/h za 3,5 s zvládne opravdu jen světová špička.
Jenže aby se tohle vše dalo zužitkovat a přenést do reálu, bylo třeba auto změnit i jinde. Jak už název vozu napovídá, tak o podvozek se postarala specializovaná firma H&R. Nasadila například sportovní tlumiče s nastavitelnou tuhostí a výškou.Brzdy nesou hrdé jméno Brembo a vpředu kotouče vyplňující skoro celá kola krotí šestipístkové třmeny.
Také vzhled vozu byl zcela radikálně změněn. Nový je nejen přední nárazník a zadní difuzor, ale také bohy vozu. ty dostaly velké vstupy vzduchu pro chlazení motoru a brzd. Na zadních partiích pak nevládne jako u kupé gigantické křídlo, ale čtveřice výfuků.
Kurva mít zbytečných pár mega beru hned!!!!!
Gemballa Tornado Cayenne Turbo
1. března 2008 v 18:55 | SEBE
|
AUTA
Německá tuningová firma Gemballa nemá k vozům Porsche žádnou úctu. To by si mohl říct každý, kdo se podívá na poslední výtvor s názvem Tornado, který vychází z modelu Cayenne Turbo nebo GTS.
Auto je totálně přestavěné. Nezůstal kámen na kameni a kam se člověk podívá, všude samá díra na chlazení nebo odvod vzduchu. Především na přední kapotě ohromný výdech vzduchu od chladiče motorové kapaliny a mezichladiče stlačeného vzduchu je naprosto neuvěřitelný.
Snížený podvozek posadil auto na úroveň osobních vozů a zadní partie s kruhovými světlomety a la Ferrari završuje tuhle tuningovou raritu. Kdo by ještě váhal nad duševní rovnováhou konstruktérů, tak ať se podívá na malá světla na spodku zadního nárazníku, která připomínají formulové speciály nebo na dvojici brzdových světel v "uších" zadního křídla.
Gemballa prý dokáže tento kit nasadit jak na model GTS, tak i na Turbo. Pokud se podívá na i na motorovou část, dokáže zvednout výkon až k hranici 700 koní, tedy na 515 kW.
Volkswagen Routan
6. února 2008 v 18:24 | SEBE
|
AUTA
Na autosalonu v Chicagu se představil nový Volkswagen Routan. Jedná se o velké MPV, které je určeno pouze pro americký trh. Na první pohled se však neodhalí, že Routan je vlastně jen trochu převlečený Chrysler Voyager.
Již dávno avizoval Volkswagen a Chrysler, že spolu budou vyvíjet další vozy typu MPV. Zatím to však spíš vypadá, že spolupráce uvízla na vzájemné výměně modelových řad a podpoře při prodejích.
Důkazem je i nový Routan. Tohle není žádný nový vůz, ale spíš jen převlečený Voyager. Auto má sice svou vlastní čelní masku, zadní partie se také změnily, ale při bočním pohledu je jasné, že tahle dvě auta mají stejné rodiče.
Vůz dlouhý přes pět metrů a téměř dva metry široký nabízí uvnitř prostor pro sedm cestujících. A když se mluví o sedmi cestujících, tak tím je myšleno skutečně královský prostor pro všechny a ne nějaká nouzová sedadla vzadu. Ve třetí řadě je sice lavice, která se klidně schová do podlahy, ale i tak nabízí mnohem víc místa než standardní osobní vůz.
Volkswagen Routan, který se bude vyrábět v USA, nabídne zpočátku dva motory. Nejde o žádné drobečky, i když mají "jen" šest válců. Ten menší má objem válců 3,8 l a výkon 147 kW. Ten větší pak má čtyři litry a 189 kW. Další motory by snad měly přijít později.
Porsche od Gembally
6. února 2008 v 18:21 | SEBE
|
AUTA
Porsche 911 Turbo moc prostoru na přestavbu nemá. Ale když se do něčeho dá firma Gemballa, tak to stojí za to. Avalanche GTR 800 EVO-R je až děsivá úprava jinak perfektního vozu.
Potenciál motoru Porsche 911 Turbo je zdá se nekonečný. Některým úpravcům stačí vyměnit výfuky a naprogramovat řídící jednotku, a hned se vyšplhá výkon o další koně nahoru, jiní se do toho pustí od základu. Gemballa patří k té druhé skupině a GTR 800 EVO-R je přestavěné od základu.
Motor dostal nové přeplňování turbem Garret T035, což silně zvedne výkon samo o sobě. Přidáme-li novou elektroniku, ventily a výfuk, tak je jasné, že tohle by nemohly sériové komponenty motoru vydržet. Do válců o objemu 3,8 l tak jsou nasazeny nové kované písty, nové pístná čepy, ojnice, kliková hřídel je tužší a přitom lehčí...
Výsledek pak stojí za to. Výkon 625 kW doplňuje parádní hodnota točivého momentu 935 N.m. Gemballa pak uvádí, že ještě nevyzkoušená maximálka je 350 km/h a zrychlení z 0 na 100 km zvládne vůz za 3,2 s.
Vůz dostal nové sportovnější tlumiče, pružiny, brzdy i větší třmeny. Velmi však zaujme úprava karoserie, která je neskutečně odvážná. Odebrat Porsche jeho přední světla a nahradit je dvojicí projektorových světlometů, to chce pořádnou odvahu.
Gemballa se ale zajímal i o aerodynamiku. Vůz nemá jen nové nárazníky a zadní křídlo, ale také velký výstup teplého vzduchu na přední kapotu. Tím sice vůz přišel o zavazadelník, ale kdo by v tomhle autě chtěl jet na dovolenou.
RENNtech kontra AMG
6. února 2008 v 18:18 | SEBE
|
AUTA
Společnost RENNtech se rozhodla opět o kousek dál a zkusila vyladit i to, na co si jiní netroufnou. Tentokrát se zaměřili na motor s označením 65 AMG, který se dodává do řad CL, S a SL.
Tento vidlicový dvanáctiválec o objemu šest litrů má už v základní verzi od AMG solidní výkony. Výkon 450 kW a točivý moment 1000 N.m už patří na špičku všech extrasporťáků. Ale ne pro RENNtech.
Ti se zaměřili na elektroniku motoru, která není podle nich asi moc vyspělá. Nejde ani tak o přeprogramování jednotky, jako spíš o kompletní nahrazení celé skříně ECU.
Samozřejmě, že byly provedeny také některé malé úpravy na sání vzduchu, u výfuku a také na chlazení. Kupříkladu mezichladič stlačeného vzduchu je ve voze větší, čímž snížil teplotu nasávaného vzduchu.
Výsledkem je nárůst o solidních 62 kW. Výsledných 512 kW však výrobce nedoplnil hodnotou točivého momentu. Mercedes-Benz jí elektronicky omezuje na 1000 N.m, aby vydržela spojka a převody. RENNtech proto asi nechal v ECU podobný příkaz. Převodovka se spojkou totiž zůstaly stejné.
Ruf CTR
6. února 2008 v 18:15 | SEBE
|
AUTA
Někdo si jistě bude myslet, že jsme naprosto mimo, když hlásáme, že Porsche může jet až 360 km/h. Z části má pravdu. Tohle auto totiž nenese značku Porsche, ale tuningového úpravce z Pfaffenhausenu - firmy Ruf. Mnoho společného se sériovým vozem nemá, ale těch 360 km/h by prý pokořit mělo.
A proč si Ruf vybral za vzor svého snažení pro vrcholný model zrovna levnější auto Porsche Cayman? No odpověď je jasná. Model 911 je sice úžasná kára, ale motor umístěný nad zadní nápravou je z hlediska dynamických sil působících na vůz prostě zcela tragický. A výkon můžete mít jaký chcete, klidně si přidat pohon všech kol a ještě vyloupnout všechny plechové panely a nahradit je karbonovými, fyzika se prostě ošidit nedá.
700 koní na uzdě
To auto s motorem umístěným mezi nápravami je už z jiného těsta. Sice není tak výkonný, ale to se dá lehce napravit. Třeba nejjednodušší cestou - vyndáním toho starého a instalací nového z dosud vládnoucí špičky Ruf RT12. Ovšem tam má maximální výkon "pouhých" 478 kW (650 koní). To v caymanu už výkonová špička přelezla na 515 kW a točivý moment vrcholí v 850 Nm! A to je opravdu pořádná nálož na auto, které má pouze pohon zadních kol.
Aby auto pořádně sedělo, bylo potřeba ho upravit i na podvozku a karoserii. To ovšem znamená, že zadní partie byly prakticky kompletně odříznuty a z uhlíkového kompozitu vyrobeny nové díly - blatníky, nárazník, difuzor či přítlačné křídlo. Jak dopadl podvozek či převodovka zatím nevíme. Ale pravděpodobně se na tlumičích a pružinách opět podepsala dlouho spolupracující firma Bilstein a převodovka bývá u Rufu často domácí výroby.
Jako starý Yelow Bird
Výsledek ale stojí prý za tu cenu (asi 7,5 miliónu korun). Automobil zvládne maximální rychlost 360 km/h. Tato hodnota je ovšem ještě nepotvrzená, bude jí muset vyzkoušet některý z testovacích pilotů firmy. A aby měli zákazníci ještě lepší pocit, byla vozu dána jmenovka CTR3, která evokuje vzpomínky na starou devět set jedenáctku CTR.
Porsche 911 SpeedArt
6. února 2008 v 18:13 | SEBE
|
AUTA
Kritizovat současné Porsche 911 Turbo Cabrio může jen málokdo. Tohle auto je pro mnoho fanoušků i odborníků téměř dokonalé. Ale to slovo téměř lechtá spousty tunerů, jako je třeba SpeedArt.
Výsledkem je vůz, který má celkem dlouhý název: SpeedART Porsche BTR-XL 911 Turbo Cabrio. A co to znamená? Především to dokáže provětrat ještě víc peněženky zákazníků, ale ti za svá eura dostanou opravdu kvalitní práci.
Motor dostal přeprogramovanou řídící jednotku, která změnila charakteristiku přeplňování. Ve spojení s novým výfukovým systémem se zvýší výkon na hodně solidních 600 koní (441 kW) a točivý moment vrcholí na 800 N.m (+120 koní, +180 N.m). Díky takovému dopingu pak dokáže vůz zrychlit na stovku o 0,6 s rychleji než sériová verze, která to zvládne za rovné čtyři sekundy. Dvoustovka je pak na tachometru pro mnohé za neuvěřitelných 11 s. Maximální rychlost má tahle bílá kráska v techničáku zapsanou na 325 km/h.
Sériové Porsche 911 Turbo Cabrio
- Počet válců: 6
- Objem: 3600 ccm
- Výkon: 353 kW
- Toč. moment: 620 N.m
- Max. rychlost: 310 km/h
- Zrychlení 0-100 km/h: 4,0 s
- Zrychlení 0-160 km/h: 8,6 s
- Zrychlení 80-120 km/h: 3,9 s
SpeedArt ale upravili i další části vozu. Snížený je podvozek, upravené jsou třmeny brzd a kotouče jsou zcela nové z karbon-keramického kompozitu. Kola jsou také nová. Mají průměr dvacet palců a v nabídce jsou hned dvě barvy. Černé ráfky jsou pětipaprskové, bílé pak mají styl drátových kol. Ať si zákazník vybere jaké chce, vždy bude mít na nich nasazeny pneumatiky o rozměrech 245/30vpředu a 325/25 vzadu.
O úpravě karoserie, především předního a zadního nárazníku snad není ani třeba mluvit. Jako obyčejně se zvětšily vstupy vzduchu, vše je více aerodynamičtější a oblíbený terč úpravců - zadní křídlo - také nezůstalo bez změny.
Zde hledá